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日前，2025年长江主线宜昌段航谈戒备沟通名目精致开工。瞻望工程完工后，长江宜昌至武汉段航谈枯水期戒备水深将沿途进步至4.5米。

放大来看，长江宜昌至武汉段航谈全长约612.5公里，约占长江主线航谈的1/5，上连三峡库区，下接下流深水航谈——

脚下，朝上，三峡水运新通谈名目可行性斟酌叙述已精致获批，新通谈遐想通航才调为万吨级，一举贬责了因三峡船闸导致的重庆航运“卡脖子”问题。

向下，武汉至安庆段航谈整治工程也已好意思满验收，6米水深全线相识，扫尾了即便在枯水期，万吨货轮也能直达武汉。

此时，被卡在中间的长江宜昌至武汉段显得极其纳闷。业内多量觉得，这是长江航运临了一段“禁闭”，亦然航谈管制最难啃的一块“硬骨头”。

图片开始：湖北日报

为什么长江上游、下流皆能畅行，只须中游“卡脖子”？长江宜昌至武汉段航谈水深进步至4.5米后，将在多猛进度上蜕变长江这条黄金水谈的航运疆土？

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当作长江径流里程最长（1062公里）的省份，湖北是名副其实的水运大省。2024年水路货品运载量、水路货品盘活量增长8.9%、9.5%，达到7.6亿吨、5470亿吨公里。

但另一方面，湖北又“苦”长江久矣。

曾有论文指出，其所处的长江中游流域内段河型宽广，河床构成复杂，自然节点较少，两岸抗冲性弱。

同期与大小支流、湖泊贯串，宽广身分导致该段河床演变剧烈，洲滩变迁时常，滩多水浅，航槽极抵挡定，碍航情况频发，历来是长江航谈管制的重难点。

早在2014年4月，湖北为落实长江经济带发展策略，推动沿江经济社会发展，针对长江“中禁闭”问题，提倡了“645工程”。2016年，“645工程”被列入国度《长江经济带发展遐想纲目》和交通运载部水运“十三五”发展遐想。

所谓“645工程”，即为武汉至安庆6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航谈整治工程。当地交通运载部门曾算过一笔账——

“645工程”推论后，1.3万吨级内河船和1万吨级江海船将直达武汉、5000吨级内河船直达宜昌。参加运营后（按20年测算），航运径直经济效益达547亿元，沿江物流本钱大幅裁汰，还将产生雄壮的生态效益。2030年、2040年将可量入计出船舶能耗约4万吨、4.2万吨。

昨年4月，长江武汉至安庆段6米水深航谈整治工程建成并通过好意思满验收，炫耀万吨级船舶长年通航需求，让武汉从“河港”变“海港”。剩下这一段4.5米的水深标的，却亦然最难啃的“硬骨头”。

图片开始：中邦交通报

从舆图上看，长江宜昌至武汉段全长约612.5公里，约占长江主线航谈的1/5，举座呈现V字型，以岳阳城陵矶为交点，一边连着荆江，一边连着长江城陵矶至武汉段。该航谈蜿蜒周折、滩多水浅，仅能炫耀5000吨级船舶季节性通航，枯水期以致只可炫耀3000吨级。

其中，宜昌至荆州之间的长江枝江段，每年枯水期皆存在“坡陡流急”“反复落淤”等问题，成为制约长江航谈通过才调的“中禁闭”。昨年9月，长江中游荆江河段航谈整治二期工程也已全面开工。

02

升级航谈并非湖北的“唯独遴荐”。

在湖北省计较中，愈加方便的剖判是“截弯取直”再行修建一条横向的荆汉运河，在当地看来，这将灵验贬责长江中游荆江河段碍航问题，充分进展长江黄金水谈作用。

事实上，早在2015年，在鄂众人团队便提倡缔造荆汉运河工程。于今，名目已计较近十年之久，却迟迟未精致纳入国度遐想。

图片开始：湖北卫视

究其原因，修建“荆汉运河”是一项复杂的系统工程，不仅波及水利、当然资源、生态环境、航运等多方面，也将对长江中游多省，额外是湖北、湖南两省的水运口头产生潜入影响，名目遐想要统筹探究各方利益。

一个例子是，从舆图上看，荆汉运河的“拉直”，刚好跳过了湖南第一大港岳阳城陵矶港。城陵矶港昨年货品相差港量高出1亿吨，占湖南水上货品相差港量的65%以上，在湖南口岸中占据进军地位。

不外湖北并未淹没，昨年8月，湖北召开省政府专题会议，强调加速计较推论荆汉运河名目，积极推动名目纳入国度关联遐想。对比此前，此次表述多了“加强向国度部委的文书联络和昆仲省市的沟通对接”关联履行。

中国物流学会特约斟酌员余家祥向城市进化论暗示，荆汉运河在船舶大型化效益、代替陆路运载方面将产生径直的抓续的经济效益，但运河初期一次性投资雄壮，且戒备本钱较高。由于荆汉运河还处于前期计较阶段，替代决议即是现存河段进行航谈整治。

跟着技能的跳动，4.5米水深也不是长江宜昌到武汉段的“天花板”。

频年关联众人就长江城陵矶到武汉段航谈水深进步至6.0米伸开了可能性斟酌，这亦然湖南更乐见的决议。若是城武段航谈水深能从4.5米升级到6米，意味着万吨级船舶不错从武汉进一步上溯至岳阳，极端于湖南也领有了“海港”。

在余家祥看来，从长久来看，长江中上游6米水深在技能上具有一定可行性，在刻下来看也有其必要性，不错当作一个中永远标的，配合三峡水运新通谈缔造，次序渐进推动。

03

内河航运时间，许多内陆省份纷纷定下“通江达海”的标的。

湖北当作老牌水运大省，提倡要以缔造三个“丝绸之路”，打造新时间“九囿正途”，其中之一即是“水运上的湖北”。

不仅仅长江宜昌至武汉段航谈，不久前，汉江雅口重要二线船闸工程初步遐想获取湖北省发改委批复，标记着汉湘桂内河水运大通谈湖北段项当今期职责再获冲破。

所谓“一寸水深一寸金”，水运被觉得是当今价钱最低的运载口头。湖北媒体曾作念过比拟，中部六省社会物流总用度占GDP的比率中，湖北是最低的，其次是河南、安徽、湖南、江西。山西水运要求相对较差，也在这一目的中名次垫底。

跟着4.5米尺度化航谈全面铺开，不仅5000吨级货轮不错满载穿梭于武汉和重庆之间，巨额商品运载本钱下落，沿线产业带联动愈加缜密，还推动口岸向大型化、智能化升级。

昨年，跟着黄石港货品微辞量冲破1亿吨，加上此前破亿的武汉港、宜昌港、黄冈港，湖北的亿吨大港多达4个，数目为长江中上游最多。况兼荆州港2024年货品微辞量为9023万吨，距“亿吨级”只差临门一脚。

若何单干迷惑，余家祥暗示，武汉港的定位是重心打造国外集装箱重要港，发展集装箱铁水联运和水水中转。宜昌港定位于三峡翻坝转运重要港，黄石港定位于内河巨额散货多式联运港，黄冈港定位于长江中游矿建材料集散中心。通过口岸功能定位永诀，扫尾区域之间互相协同，不错更好进展湖北“九囿正途”的区位上风和口岸资源天资。

就在不久前，武汉印发了《武汉市推动长江中游航运中心高质地发展三年举止决议(2025—2027年)》，锚定国外性抽象交通重要的标的，提倡打造当代化国外化长江中游航运中心。

在余家祥看来，不错模仿上海国外航运中心缔造素养，重心发展北外滩航运职业总部区，以国外航运职业大厦为引颈，以航运交游和金融为特点，以航运总部经济为中枢，以航运功能性机构引进为重心，引颈航运中心发展。

按照湖北岁首的遐想开yun体育网，本年将确保完成固定财富投资100亿元，新增口岸通过才调2000万吨，高品级航谈里程冲破2300公里，口岸集装箱通过才调达600万标箱，口岸集装箱铁水联运量年均增长15%以上。